Главная

Современные фары напичканы электроникой так же, как и автомобили, в них уже устанавливаются и микропроцессоры и моторчики и вентиляторы и даже прописывается вин номер! Конечно же, бывает, они выходят из строя!

Причинами часто становятся попадание влаги, ДТП, износ, или другие факторы.

В одной фаре, бывает до 6 разных блоков и модулей, каждый из которых отвечает за разную часть света фары, а значит и за вашу безопасность!

Стоимость всех этих блоков, даже бывшего употребления, очень высокая.

Да и после замены, скажем, как часто бывает на F30, F10, F15 блока подсветки колец, то невооруженным взглядом заметно отличие по цветовой температуре, то есть — одно кольцо желтее другого!

Это происходит из-за деградации люминофора в светодиоде, со временем, светодиод становится синее, так как часть люминофора распадается. Допустим два одинаковых светодиода, но один из них проработал 10 часов, а другой 100, будут иметь разный оттенок свечения.

Вариантов при этом несколько; подбирать наиболее близкий по оттенку из нескольких, менять на новые сразу все модули в обеих фарах, или восстановить вышедший из строя модуль.

Примерно похожая ситуация и с платами и с блоками управления, в каждой из них, зашит вин номер автомобиля  и он не изменен. Например, если вы замените плату управления от другого авто (к примеру купленную на разборе) то подключив компьютер, мы увидим вин номер того авто, на котором она стояла ранее.

А если эта машина в угоне? Или на ней совершено преступление?

А официальные дилеры сейчас обязаны сообщать о таких случаях куда следует! И какими могут стать последствия, никому не известно!

Так что всегда лучше свое, родное! Или новое, заказанное у официального Дилера, под ваш вин, тогда деталь уже придет прописанная вашим вином и вопросов возникнуть не может, разве только один — почему так дорого?

.

Некоторые, считают, что после ремонта, запчасть уже не та что раньше, что если сломалась раз, то непременно сломается еще, что любой ремонт, это ненадежно и т д.

Спешу вас заверить по порядку:

• Ручная пайка, всегда лучше автоматизированной! (правда только если конечно выполняется на профессиональном оборудовании).
• Плата покрывается специальным составом, препятствующим окислению и образованию коррозии.
• Все комплектующие элементы, только оригинальные!
• На все работы предоставляется гарантия!!!

Еще одна из встречающихся на сегодняшний день проблем, это сложность найти необходимые вам блоки, так как фары обновляются каждые пол года, выходят новые ревизии, изменяется проводка и блоки управления и подсветки. Иногда один и тот же на вид модуль, например поворотов F15/16 . Их заводские номера 63117381454 и 2606160667 визуально отличается только наличием дополнительной платы. Корпус у обоих одинаковый, количество диодов и мощность та же, посадочные места один в один, только электронная начинка другая и разъем вместо 8 пинов 7!!!

Новые модули найти крайне проблематично, да и стоят они вдвое дороже. И тут встает вопрос, а можно ли переделать старую схему в новую? И да! Можно!)

Такое можем только мы! Соблюдая точные Немецкие технологии, мы восстанавливаем эти блоки и модули.

Без качественного паяльного оборудования, паять такие блоки просто нельзя! Обычный паяльник, или дешевая паяльная станция, просто не позволят качественно припаять деталь на такой модуль, не нанеся ему непоправимый вред!

Поговорим об условиях, необходимых для замены светодиодов и ремонта блоков; это однозначно опыт и самое качественное паяльное оборудование! Обычные паяльники или даже китайские паяльные станции для такой работы категорически не подходят! Различные паяльные фены просто убивают светодиод! 98% светодиодов, запаиваются на теплопроводные подложки, будь то алюминиевые, керамические или выполненные на стеклотекстолите. Такие подложки прекрасно отводят тепло от светодиода, а значит и когда вы нагреваете его паяльником тоже. Грея светодиод паяльником или феном, вы его 100% перегреете из-за не равномерности нагрева и длительности пайки. Современные же светодиоды, вообще не имеют выводов снаружи и паяются так называемым пузом, то есть контакты располагаются под светодиодом и доступа паяльника туда попросту нет.

Для монтажа и демонтажа таких светодиодов, используются инфракрасные паяльные комплексы с двустороннем нагревом. Мы используем паяльный комплекс ERSA IR 550A. Равномерный, двусторонний, инфракрасный нагрев по термо-профилю, позволяет отпаивать и припаивать светодиоды и другие элементы, без повреждения, как самих элементов, так и плат и подложек на которых они находятся.

Паяльные станции с очень высокой термоинерцией, которые мы используем, позволяют нам без вреда для элементов и платы, производить замену компонентов и даже пластиковых разъемов. Когда, пытаясь припаять такой разъем простой паяльной станцией, вы просто расплавите его, а если он находится на металлической подложке, то не припаяете, так как не прогреете ее.

Часто разъемы отрывают на BMW , пытаясь снять их не снимая бампер и фару, или при дтп. На некоторых моделях, металлическая подложка приклеена на теплопроводный клей, что тоже очень усложняет работу, так как необходимо демонтировать пластину не погнув и не повредив, а после проведения работ, приклеить точно на тоже место.

Часто возникает проблема у владельцев bmw f10 и f 07 bmw 5 и 5 GT с платами, блоками, модулем управления фарой. Некоторые называют этот блок кассетой, так как он вставляется по направляющим и немного схож по размерам.

Ошибка производителя была в том, что именно в этих моделях бмв, блок установлен в нижней части фары и при малейшем запотевании, попадании влаги, или после дтп, плата подвергается коррозии.

Гниют контакты, элементы, и выходят из строя преобразователи напряжения.

При правильном ремонте, процесс коррозии можно остановить и подарить плате новую жизнь!

Стоимость такого ремонта целесообразна, так как всегда ниже, чем 50% блока бывшего употребления с разбора.

К стати хочу предостеречь вас от покупки бу блоков фар, большая часть из низ неисправна, другая часть китайские подделки, а те что исправные или новые, стоят очень дорого. Более того, если вы решили приобрести бу блок, то тщательно подойдите к этому вопросу, так как многие продают их проста как кассета на bmw f10, f07. Однако модификаций их очень много, больше чем на другие кузова, так как у ф10 есть два до рестайлинга фар. Первый, устанавливался до 11 года включительно, так же есть адаптивная версия этого блока AHL (dinamic). Следующий дорестайл пошел с 2012 года выпуска ато, плата получила много изменений и не работает на предыдущих фарах f07 5GT (вообще претерпела только один рестайлинг.)

Адаптивная версия этой платы будет работать на месте не адаптивной, но будет вылезать ошибка корректора фары, ну и работать он соответственно не будет. Мы поговорили уже о 4 видах плат до рестайлинга, а есть еще две, рестайлинга! Отличаются в рестайлинге и сама плата, и ток свечения колец, ( так как в фарах используются другие светодиоды) и корпус стал больше! Потому если до рест., можно было воткнуть и проверить, заработает или нет, то рест просто не влезет.

Гарантии купить то что вам точно подойдет нет и если ориентироваться на номера блоков, так как часто продавцы переклеивают наклейки, или меняют корпус.

Выход один! Отремонтировать свой блок у нас! Вы получаете свой же оригинальный блок, с гарантией долгой работы!

За снисходительную стоимость ремонта! В большинстве случаев она составляет порядка 2-3 тысяч рублей!

Не торопитесь покупать новый или бу блок, у нас БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА!!!!

Все проверим и предоставим вам информацию! Если цена и сроки вас устроят, произведем ремонт f07, f10 блоков фар! Как адаптивных (dinamic) ahl, так и ксеноновых и led лед фар и блоков.

Не попадайтесь на уловки мошенников, продающих неисправные блоки и платы управления!

Или китайские подделки!

Особенности Китайских блоков в том, что они сделаны из горючего пластика, что может привезти к пожару и возгоранию автомашины, собраны из дешевых элементов и не покрыты составом,  препятствующим коррозии!

Такой блок подведет вас в любой момент!

Отличается цветом, покрытием, и расположением элементов. Внешний кварцевый резонатор, говорит о том, что подделка не может стабильно работать в условиях дорожных ситуаций и не обеспечивает надежности эксплуатации! При выходе из строя, такой блок начинает очень много потреблять и сильно нагревается, что может привезти к повреждению проводки, отказу FRM модуля и даже возгоранию! А если это произойдет во время движения, то сложно представить чем такая экономия может закончиться!

Не рискуйте и остерегайтесь подделок!

Ремонтом фар на таком высоком уровне, не может заниматься не один сервисный центр, не будь он под завязку напичкан дорогим паяльно-ремонтном оборудованием! Как,  например, наш)

Огромный опыт, профессиональное оборудование, лучшие инженеры!